压滤机分离设备专业制造企业，集开发、设计、制造、服务于一体，具有专业的生产技术，先进的生产工艺，精良的制造设备，完善的检测手段。为满足不同用户的过滤需求，我们不断开发完善产品技术和品质，提高产品的自动化程度和售后服务质量。
压滤机规格从800-2000型几十种型号上百种规格，过滤面积从2-1460平方米
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船舶每一样设备检修后都要及时测试，测试过程中必须严密监测其运行状况，确保检修过程正确无误，确保设备运行正常。非常奇怪，上船已经一个月了，都没有见三管轮使用焚烧炉，不过这段时间大家确实都比较忙，但是还是忍不住询问，后来得知焚烧炉的风机是我们上船前刚刚更换的，之前使用焚烧炉不慎将风机打快掉了，可能是心里有阴影了把，刚刚装复的焚烧炉仅仅测试了以下，一直没有再次尝试使用，但是焚烧炉是关
船舶每一样设备检修后都要及时测试，测试过程中必须严密监测其运行状况，确保检修过程正确无误，确保设备运行正常。
非常奇怪，上船已经一个月了，都没有见三管轮使用焚烧炉，不过这段时间大家确实都比较忙，但是还是忍不住询问，后来得知焚烧炉的风机是我们上船前刚刚更换的，之前使用焚烧炉不慎将风机打快掉了，可能是心里有阴影了把，刚刚装复的焚烧炉仅仅测试了以下，一直没有再次尝试使用，但是焚烧炉是关键性设备，非常重要的防污染设备，怎么不能用呢！
再三询问之下，慢慢地我们了解了这焚烧炉风机到底是怎么回事！事情是这样的，之前焚烧炉一直使用正常，直到一次使用时听见焚烧炉风机轴承有异响，然后就停炉，更换风机轴承，更换后焚烧炉继续使用时，驾驶台发现烟囱冒黑烟，通知到机舱时，焚烧炉已经报警，风机轴承过载，三管轮立即检查风机，发现风机叶轮已经被打坏严重变形，后来在拆检过程中，发现焚烧炉风机进口膨胀节变形，判断是船出厂时定位偏差导致膨胀节受力较大，导致风机蜗壳变形，然后将风机打坏，幸好焚烧炉还在保修期之内，申请保修后，厂家提供了叶轮、传动轴、轴承及轴承座等备件，船舶自行安装，在安装过程中，定位偏差的膨胀节采取将螺孔磨大的方法安装，使膨胀节及风机蜗壳尽可能少的受力，安装后启动试验无异常。
膨胀节和弯管短接
由于焚烧炉故障必须申请海事豁免，为了尽快取消豁免，风机安装仓促，也没有深入研究以及采取有效的措施，我们了解后，准备将焚烧炉风机重新吊检，计划将膨胀节变形的问题彻底解决，在吊检过程中，发现了风机故障的根本原因，来看看我们的拆检过程。
焚烧炉风机结构图
根据三管轮对上次吊检的描述，我们准备将膨胀节前端的弯管加高，使得膨胀节径向不受力，进而风机蜗壳也就不再受力了，这样就可以彻底解决由于蜗壳变形打坏叶轮的可能。就在弯管和膨胀节吊出后，发现风机进气接管24和叶轮的间距有10-14mm左右，这样的间距就算膨胀节法兰有偏差的话，碰擦到叶轮的可能性也非常小，更何况膨胀节短接本身就有一定的变形量，由此可见，由于膨胀节变形导致蜗壳叶轮碰擦的可能性较小，风机叶轮打坏肯定另有玄机，继续拆出进气接管24，取出叶轮，发现叶轮内部蜗壳部位有明显的碰擦痕迹，顶部变形较严重，而拆出的进气接管24只有较轻的擦痕，这样就再次确认并非是上述原因导致该故障。
间隙正常
现在就很奇怪了，到底是什么原因呢？考虑到是在更换轴承后出现的问题，难道是轴承的问题？让三管轮找来了之前更换下来的轴承，发现轴承并无损伤，感觉陷入了困局，就一台风机，难道还有什么高科技嘛？不对，在对轴承轴承座的研究发现，这个轴承座的设计另有玄机，轴承并非我们想象的直接装在轴上的，它是装在紧定套16上，紧定套上有一个锁紧环锁紧在轴上，在轴承座里有两根定位环将轴承定位在轴承座上。
传动轴结构
在原理弄明白后，分析很可能是在更换轴承后传动轴出现了轴向串动，导致叶轮擦壳后变形打坏。后面我们就再次检查新装复的传动轴、轴承及轴承座，确认没有问题，当然还是将出厂遗留的尺寸问题彻底解决后装复。（更多细节欢迎在下方给我留言）
机舱工作过程中难免会碰到很着急的检修，这个时候我们还是要理清思路，查明故障原因，切勿心急蛮干，沉着冷静，避免发生重复或者二次故障。
我是@轮机海员小新，轮机管理中我们都是在不断学习，不断提高自己，每一次检修工作中，只要有心都能学到东西。
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